Строительство метро в Санкт-Петербурге

Производство >> 12.12.2017

Петербургский метрополитен является одним из самых красивых и крупных метрополитенов в мире. Великолепное убранство станций, над которыми трудилось множество художников и архитекторов, поражает величественным дизайном и изысканным стилем. Однако, то, что предстает перед глазами пассажиров, является лишь небольшой частью гигантской подземной структуры, над созданием которой трудятся тысячи рабочих и специалистов.

Работы, связанные со строительством подземных объектов, ведет компания «Метрострой», являющаяся одним из крупнейших предприятий Северной Столицы. В настоящий момент компания осуществляет работу над участком, который соединит станцию «Международную» со строящейся станцией в Шушарах. Ожидается, что данная работа должен быть завершена до конца будущего года.

Стоит отметить, что на сегодняшний день на участке уже завершены горнопроходческие работы. Фактически, строителям метрополитена необходимо лишь проложить пути в тоннелях и установить электрооборудование, а также закончить отделку станций и выполнить монтаж подъемной техники.

Беря во внимание тот факт, что метрополитен является самым надежным и быстрым видом транспорта в Санкт-Петербурге, новости Метростроя традиционно вызывают у жителей города на Неве большой интерес.

Строительство метрополитена осуществляется за счет бюджетных средств, в связи с чем, компания «Метрострой» периодически сталкивается с трудностями, связанными с поступлением финансирования. Так, в настоящий момент происходит задержка в строительстве фиолетовой ветки метро. Компания неоднократно обращалась к властям с предложением перебросить часть финансирования с 2018 на 2017 год, а также провести пересмотр стоимости контракта. Данные меры позволили бы метростроителям досрочно завершить строительные работы, однако предложение предприятия было проигнорировано.

Напомним, строительство фиолетовой ветки было сопряжено со множеством трудностей, которые обернулись задержками и нарушением графика работ. Так, в начале строительства ветки один госзаказчик сменился другим. При этом, несмотря на то, что проект был оценен Госэкспертизой в 36 млрд. руб., новый госзакачик, решив сэкономить деньги, понизил цену контракта до 26 млрд. руб., из-за чего компания «Метрострой» была вынуждена вкладывать в проект собственные средства, что привело к отставанию от намеченного плана